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104

Lancée en 1972, la 104 est un véhicule de petit gabarit. Ce sera la première voiture assemblée à l'usine de Mulhouse.

Avec une longueur de 3650mm c'est la cinq portes la plus courte d'Europe. Sa maniabilité en ville en fait une arme absolue, bien aidée par sa mécanique de 954 cm3, développant 50ch, dérivée de la 204. C'est un moteur plutôt moderne, tout aluminium, à arbre à cames en tête, transversal et très incliné. La boîte est accouplée.

Il existera également des versions sport de la 104, notamment les ZS et ZS2. La ZS propose rien de moins que 20ch de plus que le modèle de base, en trois portes, et connaîtra même un peu la compétition.

104 ZS
104 ZS2

Mais tout n'est pas parfait, et la 104, bien qu'innovante et sûre, sera littéralement déposée par la R5, sortie quasi simultanément, et bien plus évoluée esthétiquement (entre autres par ses pare-chocs en matériau composite). Pour la technique on repassera, la R5 d'alors n'est qu'une version modernisée de la R4.

La 104 connaîtra d'autres versions proches, notamment les LN et LNA chez Citroën (à partir de '76), à 2 et 4 cylindres, la Samba chez Talbot, et enfin la Visa (toujours chez Citroën), qui a sa propre carrosserie sur une plateforme de 104.

La 104 sera disparaîtra peu après la sortie de la 205, ouvertement destinée à lui succèder.


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