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908
Pourquoi la 908 ?
La firme n'a pas couru en endurance en tant que constructeur depuis 1993 et le triplé des 905. Depuis, Porsche s'est imposé avec sa 991GTI, ainsi que (et surtout) Audi avec ses R8 et R10.
Vrai que pendant ce temps, il y eut la fourniture de moteurs de Formule 1, de moteurs d'endurance à l'écurie de Pescarolo (ledit moteur étant un dérivé du V6 3.0 dans une livrée biturbo), et surtout le championnat du monde des rallyes (avec les 206 et 307).
Surtout, Audi gagnera la course en 2006 avec son R10 à moteur Diesel. En effet, cette année-là, il existe une réglementation pour les moteurs Diesel au Mans.
Travail rapide
L'intention de courir le Mans avec un moteur à huile lourde est annoncée le 14 juin 2005. Peu de choses se savent, néanmoins. Tout au plus connaît-on les grandes lignes du moteur, qui sera un V12 biturbo de 5,5L de cylindrée.
Une maquette sera présentée au Mondial de l'Automobile, à Paris, la même année. La voiture en elle-même, du moins le prototype de développement, sera officiellement présenté sur le circuit de Mortefontaine, au nord de Paris, le 10 janver 2007.
Structure et fiche technique
La structure est assez classique, moteur AR, monocoque carbone fermée (comme la 905) d'une part pour garder une certaine filliation avec sa devancière victorieuse, d'autre part pour anticiper sur la réglementation de l'ACO, qui interdira les voitures ouvertes dans un futur proche (2010). La structure fermée permet aussi un gain aérodynamique.
Fiche technique
Moteur |
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| Architecture | V12, ouverture 100°, 5.5L biturbo Diesel, filtre à particules. Construction intégrale en aluminium. |
| Alimentation | système Common-Rail, double pompe haute pression et double rampe (1 par rangée de cylindres), gestion électronique Bosch. Suralimentation à deux turbocompresseurs Garrett. |
| Puissance max annoncée | 700ch (515,2 kW). |
| Couple max annoncé | 1200N.m |
Transmission |
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| Boîte de vitesses | 6 rapports à commande séquentielle électropneumatique. |
| Différentiel | Autobloquant |
| Roues | Pneumatiques Michelin sur jantes BBS magnésium. |
Dimensions |
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| Longueur | 4650mm |
| Largeur | 2000mm |
| Poids | 925kg. |
Photos
 Vue du moteur V12. On distingue les deux turbocompresseurs, les rampes haute pression et les filtres à particules. |
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  En roulage sur le HTTT (ex-Castelet). Photo : médiathèque Peugeot. |
24h du Mans 2007
Les 75è 24h du Mans sont très attendues. A part Audi, qui amène une armada de 3 voitures (R10 à moteur Diesel), Peugeot y présente 2 908, à peine rôdées et pas réellement éprouvées sur une épreuve aussi longue. Il ne faut pas oublier non plus Henri Pescarolo, disposant d'une voiture à moteur essence, qui compte bien réaliser un bon résultat. Force est de constater que Pescarolo, en tant que constructeur, n'a jamais gagné cette course, mais y a souvent brillé.
Cette année, la bagarre est quasiment déclarée entre Peugeot et Audi. Officiellement, les hommes de Vélizy ne sont pas là pour gagner, mais pour apprendre. Il n'empêche que la pole sera pour la 908, Stéphane Sarrazin la plaçant en 3'26"344, au nez et à la barbe de la première Audi, 2è en 3'26"916.
Grille de départ des 24h du Mans 2007 (partiel : 5 premiers) :
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Pos |
No |
Ecurie |
Pilote |
Véhicule |
Session
1 |
Session
2 |
Meilleur |
Ecart |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
1 |
8 |
Team Peugeot Total | LAMY SARRAZIN BOURDAIS |
Peugeot 908 | 3:26.344 | 4:01.928 | 3:26.344 | |
|
2 |
2 |
Audi Sport North America | CAPELLO KRISTENSEN McNISH |
Audi R10 TDI | 3:26.916 | 4:01.257 | 3:26.916 | 0:00.572 |
|
3 |
7 |
Team Peugeot Total | GENE MINASSIAN VILLENEUVE |
Peugeot 908 | 3:27.724 | 4:06.205 | 3:27.724 | 0:01.380 |
|
4 |
1 |
Audi Sport North America | BIELA PIRRO WERNER |
Audi R10 TDI | 3:28.301 | 4:04.386 | 3:28.301 | 0:01.957 |
|
5 |
3 |
Audi Sport Team Joest | LUHR PREMAT ROCKENFELLER |
Audi R10 TDI | 3:29.736 | 4:01.629 | 3:29.736 | 0:03.392 |
La météo promet d'être capricieuse, entre soleil et pluie.
La course commence à 15h pour raison d'élections en France.
Les voitures s'élancent et Sébastien Bourdais se rate au premier freinage, laissant l'Audi n°2 prendre la tête. Le podium provisoire sera longtemps partagé entre Audi et Peugeot, ces dernières ne reprenant jamais la tête de l'épreuve, les Audi étant globalement un tantinet plus rapide, ce qui leur permet de creuser l'écart.
La première faiblesse viendra d'Audi, dont une des trois voitures engagées tapera le rail au Tertre Rouge et devra abandonner. La deuxième faiblesse aussi d'ailleurs, la deuxième voiture (numéro 2) perdant une roue au freinage à Indianapolis. Pendant ce temps, les Peugeot 908 tiennent en 2 et 3, Pescarolo toujours en embuscade en quatrième position.
Moins d'une heure et demie avant la fin de la course, la 908 numéro 7 abandonne sur problème moteur (selon toute vraisemblance, perte de pression d'huile). Le podium provisoire devient donc 1/ Audi, 2/ Peugeot et 3/ Pescarolo.
A une vingtaine de minutes de la fin, coup de théâtre : l'autre 908 (numéro 8) entre à son tour dans le stand. Elle y reste et semble ne pas pouvoir redémarrer. On parle d'un possible problème de pression d'huile. Elle finit enfin par redécoller, pendant que les concurrents sont derrière la voiture de sécurité, la pluie ayant détrempé la piste. A deux minutes de la fin, la 908 est arrêtée dans le virage Porsche, juste avant la ligne droite des stands. Pendant qu'on peut croire à un abandon, il ne s'agit de rien d'autre que de stratégie : le pilote attend sagement l'Audi pour passer la ligne et économiser un tour de piste (qui aurait pu lui être néfaste).
La Peugeot 908 finit donc ces 75è 24h du Mans sur le podium pour sa première participation. De justesse, certes, mais finit tout de même. La bérézina de la première sortie de la 905, en 1991, ne se sera pas reproduite. A l'époque, les deux voitures abandonneront rapidement (18h45 et 21h15).
Classements officiels (source : ACO)
Classement final par catégories