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Evolutions 1992-1995

Modèles disponibles :

AM

Version

Appellation

Type Mines

Moteur

Cylindrée / puissance

Boîte

Rapports

PA

92

3 portes

Junior D, XLD

20CA91

XUD7

1769 / 60

BE3/4

4

5

Junior D, XLD, XRD

20CA92

BE3/5

5

DTurbo

20CA82

XUD7T

1769 / 78

XAD

20SA91

XUD7

1769 / 60

BE3/4

4

7

XAD

20SA92

BE3/5

5

7

5 portes

Junior D, GLD

20AA91

XUD7

1769 / 60

BE3/4

4

5

 

Junior D, GLD, GRD, SRD

20AA92

BE3/5

5

DTurbo

20AA82

XUD7T

1769 / 78

93-94-95

3 portes

Junior D

20CA91

XUD7/L

1769 / 60

BE3/4

4

5

Junior D, Color Line D, Style D, Sacré Numéro D, XRD

20CA92

BE3/5

5

5

Style TD, Sacré Numéro TD, XRDT, DTurbo

20CA82

XUD7T/L

1769 / 78

5

XAD

20SA92

XUD7/L

1769 / 60

7

5 portes

Junior D

20AA91

XUD7/L

1769 / 60

BE3/4

4

 

5

Junior D, Color Line D, Style D, Sacré Numéro D, GRD, SRD

20AA92

BE3/5

5

Style TD, Sacré Numéro TD, DTurbo

20AA82

XUD7T/L

1769 / 78

205 F

20TA92

XUD7/L

1769 / 60

7

Le tableau est bien joli, mais mérite quelques éclaircicements :

Septembre 91 : Sortie d’une série spéciale, la Color Line (3 & 5 portes), boîte 4 vitesses (5 en option). Elle dispose des enjoliveurs de XS, l’essuie - glace AR et du réglage des rétros de l’intérieur de série. Sortie également de la série spéciale Look (soit 2 en un mois, où sont les modèles "normaux" ?), avec enjoliveurs GR, essuie - glace AR, FC, radio K7 et boîte 5.

Janvier 92 : Sortie de la 205 Junior D, disponible en 3 et 5 portes, 4 ou 5 vitesses.

Juillet 92 : Les Color Line, XLD, GLD et XAD boîte 4 rejoignent la XTD au paradis des modèles oubliés et seules les Junior peuvent encore être équipées de la boîte 4. Les modèles XRDT et GRDT arrivent.

Les moteurs XUD7 et XUD7T deviennent XUD7/L et XUD7T/L pour être conformes aux nouvelles directives anti-pollution européennes, applicables le 01/01/1993 (alors que, en essence, toutes les voitures commercialisées gagnent l'injection et le catalyseur, mais perdent généralement de la puissance). Ils sont identifiables à leur pompe d’injection Lucas et à la bague verte montée en haut des porte - injecteurs. Il sont, en outre, équipés de joints de queue de soupapes.

Injecteur XUD7/L

Exemple de bague au sommet du porte injecteurs sur un XUD7/L. La photo montre clairement le cylindre n°4, la vis de visite étant visible.

Septembre 92 : La Junior est désormais équipée en série d’une lunette AR dégivrante, d’un essuie - glace AR, d’une montre et d’une jupe de coffre peinte. La 205 la plus économique s’embourgeoise donc (très légèrement), mais l’allume - cigares est toujours aux abonnés absents.

Novembre 92 : La 205 Style apparaît. Elle dispose en série de la DA, des VE teintées à l’avant, et de la FC.

Juillet 93 : Abandon des Color Line, XRD, XRDT, GRD et GRDT. Toutes les versions s’appellent Summer (normal en Juillet), la Style est disponible en turbo Diesel et la Dturbo est comme le vin, elle se bonifie avec le temps : DA, VE, jupe de coffre peinte, et les roues & enjoliveurs de la SR.

Janvier 94 : Alors qu’il est de coutume de se souhaiter une bonne année et une bonne santé, les Summer s’en vont, accompagnées dans leur retraite (commerciale) par les Style. Une nouvelle série spéciale est lancée, la Sacré Numéro, avec DA, VE teintées à l’avant et FC, jupe de hayon peinte et volant sport.

Mars 94 : Commercialisation de la 205F (Fourgonnette), disponible en 2 places seulement. Vous pouvez vous reporter à la photo, mais pour bien voir ce que c’est, il s’agit d’un avant de 205 et d’une partie AR de C15... L’équipement de série de la 205F se compose de rétros réglables de l’intérieur, d’une montre, d’un allume - cigares, de portes avec accoudoirs et vide - poches, le pré-équipement radio et le réservoir fermant à clé.

205F, plus utilitaire qu'un XAD, mais l'équipement n'est pas en reste..

Millésime 95 : Seules subsistent les 205 Sacré numéro, XAD et F.

La courroie de distribution change. Elle résiste mieux aux hautes températures, à l’huile et ne doit être remplacée que tous les 120 000km (ou 5 ans, au premier terme échu). Elle porte le doux nom d’HSN et doit équiper systématiquement toutes les 205 Diesel en cas de remplacement de distribution. Elles sont identifiables à leur marquage HSN. Les moteurs atmosphériques équipés de courroies HSN sont les n°38981 et suivants, les turbos sont les n°12763 ou 2659 suivant ligne de montage (et suivants). A propos de la périodicité : 120 000km n’est qu’un chiffre théorique, le service Clientèle Peugeot se montrant assez vague, laissant sa durée de vie à l’appréciation du technicien. Néanmoins, 100 000km est une bonne approximation.

205F : Techniquement, il s’agit d’un ensemble moteur/boîte/pont de 205 Diesel. Néanmoins, elles sont assez différentes :

Boîte type BE3/5N, repère 20CL94.

Vitesse

Démultiplication totale

Vitesse à 1000 tr/min (km/h)

1ère

11*38 (0,2894)

8,35

2nde

23*43 (0,5349)

15,43

3ème

25*32 (0,7812)

22,53

4ème

32*32 (1,0323)

29,69

5ème

37*28 (1,3214)

38

AR

12*40 (0,3)

8,65

Les performances sont semblables à celles des 205 Diesel atmo, à savoir :

[Evolutions 1987-1992] [Evolutions 1995-1998]


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