205d.com > 205 Diesel et turbo-Diesel >Historique > 207


207

Un lourd héritage

La 207 succède donc à la 206, qui succède à la 205. Rien d'illogique, les numéros sont là pour en attester.
Ces deux voitures ayant été vendues à plus de 5 millions d'exemplaires (ce qui constitue désormais le nombre des modèles les plus vendus par Peugeot), l'objectif assigné à la dernière arrivée est donc de même envergure.

Evolutions par rapport à la 206

Comme de coutume, la 207 est plus longue, plus large et un peu plus lourde que la 206. Elle propose une ergonomie et une finition soignées.
Tout comme la 206, la 207 est disponible en 3 et 5 portes, en break (dit SW) et en version coupé-cabriolet.

Fiche technique (berline)

Disponible en essence et en Diesel (HDi), à partir de 75ch la version essence culmine avec le bloc 1.6 THP 175ch.

Moteur

1.4 75ch
1.6 HDi 110ch FAP
1.6 THP 175ch
Architecture
4 cylindres en ligne, monté transversalement
Distribution
Simple arbre à cames en tête, entraîné par courroie crantée, 8 soupapes.
Double arbre à cames en tête, entraîné par courroie crantée, 16 soupapes
Alésage x course (mm) 75 x 77 75 x 88,3 77 x 85,5
Cylindrée (cm3) 1360 1560 1598
Puissance max (ch / kW) 75 / 54 à 5400 tr/min 110 / 80 à 4000 tr/min 175 / 128 à 6000 tr/min
Couple max (Nm) 120 à 3300 tr/min 240 à 1750 tr/min 240 de 1600 à 4500 tr/min
Transmission
Aux roues AV, boîte 5 rapports
Alimentation Injection multipoint Injection directe "Common Rail", turbocompresseur à géométrie variable Injection directe d'essence, turbocompresseur à géométrie variable.

Châssis et dimensions

Suspensions AV
Pseudo McPherson, ressorts et amortisseurs hydrauliques
Suspensions AR
Traverse déformable, ressorts et amortisseurs hydrauliques
Freins AV
Disques ventilés
Freins AR
Tambours
Longueur (m)
4,03
Largeur (m)
1,97, 1,74 hors tout.
Hauteur (m)
1,47
Voie AV / AR (m)
1,474 / 1,469
Poids à vide (kg) 1213 1319 1325

Performances

Vitesse max (km/h) 170 193 220
0 à 100km/h (s) 13,9 10,1 7,1
1000m DA (s) 35,7 32,0 27,8

Consommations

Ville (l/100km) 8,4 6,0 9,9
Route (l/100km) 5,0 4,1 5,7
Mixte 6,3 4,8 7,2

 

1.6 THP : moteur moderne, gros potentiel

Ce moteur (de son vrai nom EP6-DT dans sa livrée 150ch), est issu de la collaboration entre PSA et BMW.

C'est un quatre cylindres en ligne à double arbre à cames en tête, jusque-là du classique.

Il dispose, en outre, de l'injection directe d'essence (via une mise en pression par pompe mécanique), où la pression atteint 120 bars.
Pour disposer de couple à bas régime, un turbo a été greffé. Outre qu'il soit à géométrie variable (ce qui devient standard également ces derniers temps), il est surtout couplé à une technique appelée twin scroll. Derrière ce nom barbare se cache en fait un principe simple : depuis longtemps, les collecteurs d'échappement automobile réunissaient les conduits deux à deux (on parle d'échappement 2-en 2-en 1). Twin Scroll n'est rien d'autre, appliqué au turbocompresseur.

Les conduits 1 et 4 ainsi que 2 et 3 sont donc couplés à l'entrée de la turbine. Résultat : une disparition quasi totale du "trou" observable dans le flux de gaz d'échappement, une meilleure montée en vitesse de la turbine et au final un turbocompresseur efficace dès les plus bas régimes.

De plus, la culasse dispose d'un calage dynamique. Couplés à une géométrie variable, cet ensemble de procédés permet des valeurs de couple impressionnantes, puisqu'il atteint 160Nm à 1000tr/min, pour une pointe à 240Nm à 2400tr/min. Le couple reste alors constant jusqu'à 3500 tr/min sur le modèle 150ch.

Moteur EP6DT. Une version 175ch similaire existe.

[Retour en haut de page] [Retour à l'historique]