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Informations diverses

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A propos de ce site

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Répartition des 205 produites

Après quinze années de production, on arrive aux chiffres suivants :

Unités

Relatif (%)

Total

5 278 054

100,000

205 Diesel

1 162 149

22,019

205 Dturbo

77 476

1,468

205 XAD

288 159

5,460

205 F

13 957

0,264

Total Diesel

1541741

29,210


Pourquoi l'accessibilité est-elle limite ?

Et si c'était parce que la 205 (qui n'était encore que le projet M24) n'était pas prévue pour le moteur XU dans un premier temps ?

En effet, les architectes avaient déjà bien travaillé sur ce que sera la voiture, notamment si on la compare à la 104 : la roue de secours est fixée sous le coffre (sans influence sur sa contenance), et non plus au-dessus du moteur, pendant que le réservoir de carburant migrait sous la banquette arrière.

L'idée naquit fin 1977 - début 1978 de pouvoir y monter les (prochains) "gros" moteurs PSA, les XU et XUD. Il était alors nécessaire d'augmenter la voie AV de 10mm à 20mm. M24, prévue à l'origine avec des cylindrées de 1 litre à 1.3 litre (et probablement pas en Diesel, comme la 104), pouvait alors être équipée de moteurs de 1 à 2 litres de cylindrée, en essence comme en Diesel ! Cela explique probablement pourquoi l'accessibilité est si limitée pour certaines opérations.

Mais ne boudons pas notre plaisir, si ce choix n'avait pas été fait, la 205 n'aurait sûrement pas eu le même succès, et ses capacités auraient certainement été plus limitées.


Les XUD 7 et 9 au crible

  1. XU et XUD

La famille de moteurs XU apparaît au début des années 1980. Il s'agit d'une famille de moteurs résolument modernes, dont certains enterreront la concurrence par leurs aspects techniques.

Les moteurs XU (essence) ont des blocs entièrement en aluminium jusqu'au début des années '90. Ils partagent beaucoup de points communs avec les XUD, versions Diesel des XU.

  1. Caractèristiques de la famille XU

Pour établir notre comparaison, nous nous baserons sur un XU9 (hors XU9J4). Bien sûr, les régimes, puissances et couples n'auront rien de commun.

 

Moteur

XU9 XUD9 XUD7 XUD7T
Description 4 cylindres en ligne 8 soupapes, transversal, incliné à 30° en AR.
Alésage (mm) 83 80
Course (mm) 88
Cylindrée (cm3) 1905 1769
Rapport alésage / course 0.943 0.909
Culasse Aluminium
Bloc cylindres Aluminium Fonte
Puissance max (ch) 105 à 130ch 65 60 78
(kW) 77 à 95.7 47.8 44.2 57.4
à +/- 5500 4600 4300
Couple max (N.m) jusqu'à 165 118 110 155
à 3000 à 4500 2000 2100
Puissance spécifique (ch/l) jusqu'à 68.24 34.12 33.92 46.15
Couple spécifique (N.m/l) jusqu'à 86.6 61.94 62.2 87.6
Régime max Aucune limite si carbu, 6500 sur XU9J2 5100
Distribution Simple arbre à cames en tête entraîné par courroie, soupapes actionnées par poussoirs, correction de jeu par pastilles
Alimentation 1 ou 2 carbus simple ou double corps, ou injection Bosch L-Jetronic Pompe d'injection (Bosch ou Rotodiesel (puis Lucas)) Pompe d'injection (Rotodiesel, puis Lucas)
Catalyseur Parfois à l'export de 96 à 98 ? Non
Turbocompresseur - - - KKK
Pression max. - - - 0.7b
Boîte de vitesses
BE1/4, BE1/5 ou BE3/4, BE3/5 suivant modèles et années
ZF 4HP22 si boîte automatique
-

 


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