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Le châssis
Cette fois, fini le déballage d'infos froides. On attaque le gros bout de la 205 (en taille) : le châssis. Certains l'attendent depuis quelque temps, d'autres pas du tout.
1. Suspension AV.
1.1 Généralités
Suspension AV type Mac-Pherson (pour les curieux, il s'appelait Gene et a son nom à l'Automotive Hall of Fame du Musée Henri Ford de Detroit, Michigan), ou pseudo-McPherson (DTurbo).
Ressorts :
| Avant AM85 |
Après AM85 |
|
| Ø moyen |
145 |
145 |
| Ø fil |
12 |
12,2 |
| Hauteur / sous charge (kg) |
191 / 278 |
192 / 295 |
| Flexibilité (mm pour 100kg) |
80 |
75 |
| Repérage |
Jaune - jaune - rouge |
Blanc - jaune |
Barre stab : Ø23, repérage bleu.
Amortisseurs Peugeot, hydrauliques double effet, non démontables.
Carrossage : 0°30' ± 30' (de toutes façons, on peut pas le régler).
Inclinaison des pivots : 8°50" ± 30' (pas réglable non plus).
Chasse : 1°40' ± 30' (je vais me répéter : pas réglable).
Parallélisme : 3mm ± 1 (le pincement est réglable.).
1.2 Opérations courantes.
Enfilez vos bleus, ouvrez la fosse et sortez les bières. On entame la partie intéressante (et à l’occasion, pleine de cambouis).
1.2.1 Dépose / repose d’un bras de suspension.
1.2.1.1 Dépose.
- Lever la voiture. Evident, mais on sait jamais.
- Desserrer la bride d’axe de rotule inférieure et dégager le bras du pivot.
- Déposer les axes de fixation des bras sur le berceau. Faire attention a pas réveiller le gamin.
- Dévisser l’écrou de barre stab, attention à la rondelle.
- Dégager le bras.
1.2.1.2 Repose
- (re) mettre en place le bras de suspension.
- Poser (sans la serrer) la fixation du bras sur la traverse.
- Emboîter l’axe de rotule sur le pivot et serrer la bride.
- Reposer la roue et placer la voiture sur un pont ou une fosse.
- Faire travailler plusieurs fois la suspension et resserrer les articulations.
1.2.2 Dépose / repose d'un bras de suspension.
1.2.2.1 Dépose
- Lever le véhicule et tomber les roues AV. Toujours aussi évident, mais on ne sait jamais.
- Déposer le bras de suspension d'une roue AV (au choix, pour la procédure, revoir au 1.2.1.1).
- Déposer de l'autre côté l'écrou et sa rondelle de fixation (située sur le bras).
- Desserrer le collier d'arrêt du tirant de barre stab et le faire coulisser jusqu'à dégager le tirant.
- Déposer la barre stab. C'est bien pour ça que vous êtes venus, non ?
1.2.2.2 Repose
Il existe peut – être des ravagés qui s'en passent… mais pour les autres, voici comment la remonter :
- Mettre en place la barre stab sur le berceau, ainsi que ses colliers de fixation.
- Glisser le collier d'arrêt du tirant, le serrer en respectant la cote X=330mm (voir photo).
- Poser la rondelle et l'écrou sur la bras en place.
- Reposer le bras déposé
- Reposer les roues (nécessaire pour rouler :-) ), resserrer les articulations lorsque la voiture est au sol.
- Démarrer, la faire chauffer et faire une pointe de vitesse apocalyptique ;-)))
1.2.3 Réglage train AV
1.2.3.1 Contrôle
Avant de procéder à un quelquonque réglage, il faudrait :
- Pression et équilibrage des roues (note : avec une jante équilibrée, l’inscription "DOT (...)" doit se trouver EN FACE DE LA VALVE - certains centres auto ne le font pas, cela permet de facturer un équilibrage).
- Les articulations et le voile des roues (notamment si vous avez tapé un trottoir).
- Les jeux dans la direction et ses biellettes.
- Le fonctionnement des amortisseurs.
1.2.3.2 Réglage du parallélisme
Les contrôles énoncés ci - dessus se sont révélés infructueux ? Alors le réglage du parallélisme est pour vous.
- Placez vous sur un terrain plat et horizontal (ou sur un pont), la voiture étant vide (donc il faut AUSSI faire descendre votre belle - mère).
- Vérifiez l’alignement des roues avant par rapport aux AR.
- Desserrer le contre - écrou d’une biellette de direction tant jusqu’à obtenir la cote indiquée (cf figure ci - dessous).
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Légende 1. Traverse |
2. Suspension AR.
2.1.a Généralités
A roues indépendantes par bras tirés, barrres de torsion transversales, amortisseurs hydrauliques horizontaux double effet et barre stab (selon modèle).
Barres de torsion : Ø 18,1 (18,9 sur XAD), flexibilité (mm/100kg) : 69 à vide en ordre de marche, 63 en charge (signifie avec 4 personnes et 40kg dans le coffre).
Barre stabilisatrice : Ø 16.
Amortisseurs Peugeot.
Hauteur d’assiette : 430 ± 7 (réglable).
Pincement : 2,5 ± 2 (réglable).
Carrossage : -0°30’ ± 30’ (non réglable).
2.1.b Mauvaises nouvelles
Vous croyez quand même pas que la 205 a beau être la "meilleure voiture du monde" elle n’a pas de défauts ? Justement, c’est (aussi) pour ça qu’on l’aime.
- Les moyeux AR et les tambours ne sont pas séparables et pas réparables non plus. Donc ça vous coûtera plus cher, d’autant plus que le roulement est inclus dans l’ensemble. OK, ce n'est plus le cas pour les voitures construites depuis le numéro de série 5 904 144, et en plus les anciens modèles peuvent être remplacés par les nouveaux !
- C’est déjà pas mal, non ?
2.2 Principales opérations
2.2.1 Remplacement d’un amortisseur
Le véhicule doit rester en appuisur ses roues pendant le remplacement.
- Placer le véhicule sur un pont, ou à défaut, sur des chandelles (à mon avis, vous avez plus de chances d’avoir des chandelles qu’un pont).
- Déposer les écrous de fixation, reculer l’axe pour dégager l’amortisseur de son logement. Déposer l’amortisseur et mettre en place le nouvel amortisseur avec ses axes et sans serrer les fixations.
- Régler l’entraxe de fixation à X=288mm.
2.2.2 Dépose / repose d’un train AR complet.
2.2.2.1 Dépose.
- Déposer, dans la voiture, le cache de frein main, desserrer l’écrou de réglage des câbles et dégager les câbles.
- Lever le véhicule et tomber les roues AR.
- Déposer vis et rondelle du levier de barre stab côté droit. Faire de même avec le bouchon.
- Déposer l’échappement complet.
- Dégager les gaînes de frein à main.
- Déposer les agrafes de flexibles de frein.
- Débrancher les raccords de frein et obturer les canalisations (ce serait dommage de salir le circuit, vous pourriez le regretter).
- Déposer l’écrou de fixation de la prolonge gauche de traverse et déposer la patte de fixation de l’échappement.
- Replacer l’écrou sans le serrer.
- Déposer le demi - collier de traverse côté avant de la patte de fixation sur la caisse.
- Dégager le demi - collier AR.
- Baisser le véhicule, les roues juste en appui sur le sol et placer une chandelle sous la traverse.
- Déposer les six écrous de fixation dans de la traverse, ainsi que ses prolonges.
- LA bonne blague ! Juste un test, avez - vous trouvé les six écrous ? Si oui, bravo. Si non, ils sont dans le coffre.
- Lever le véhicule (une fois de plus) et déposer le train complet. Attention, c’est réputé pour être gourmand de viande :-) !
2.2.2.2 Repose
- Nettoyer les cannelures de la barre stab et des leviers.
- Remonter (est - il besoin de le dire ?) un joint et une bague caoutchouc neuve. Pour cela, il y a un repère sur l'axe et la collerette doit être vers l'extérieur.
- Enduire les cannelures de la barre et des leviers de graisse genre Esso Norva 275 (ou équivalent).
- Mettre en place le levier gauche sur la barre, repères en regard. Le repère gauche de la barre est identifiable par un épaulement. Ne manquez donc pas de vous foutre de votre pote, qui s'est planté.
- Serrer les écrous (au maximum) en butée sur la barre. Faut quand même pas que ça se sauve (ou que ça se barre :-) ).
- Engager la barre par la gauche dans le tube de traverse jusqu'à amener le levier en appui sur le bras.
- Mettre en place la patte support de gaine de frein à main, la rondelle et la vis.
- Monter le levier droit (doté de 3 repères à 120°), une bague de caoutchouc neuve et son joint d'étanchéité.
- Enduire généreusement le joint de graisse Kluber Proba ou équivalente.
- Reposer la patte support de frein à main, la rondelle et la vis sur le bras.
- Reposer des bouchons neufs en bout de barre.
- Reposer les roues et poser la voiture sur le sol.