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Evolutions de 1987 à 1992

Appellation

Type mines

Moteur

Cylindrée (cm3)

PA (CV)

Boîte

GLD boîte 4

741A90

XUD7

1769

5

BE1-4

GLD boîte 5

741A98

XUD7

1769

5

BE1-5

GRD

741A98

XUD7

1769

5

BE1-5

SRD

741A90

XUD7

1769

5

BE1-5

XLD boîte 4

741C90

XUD7

1769

5

BE1-4

XLD boîte 5

741C98

XUD7

1769

5

BE1-5

XRD

741C98

XUD7

1769

5

BE1-5

XTD

741C98

XUD7

1769

5

BE1-5

Millésime 1987 : Lancement de la XTD (3 portes), équipée de la mécanique de la XRD et un nouveau tableau de bord.

Le moteur évolue aussi, ainsi à partir de Septembre 1986, le diamètre intérieur de la volute et la turbine de pompe à eau passent de 61 à 70mm. Celui du guide de jauge à huile passe de 10 à 20mm.

Les vis de culasse changent, et sont associées à un serrage angulaire, ce qui évite le resserrage ultérieur. Les guides de soupapes sont allongés de 2mm et leurs sièges subissent une modification, leur diamètre gagnant 1mm (désormais 37) et ont un angle de 120° au lieu de 90°.

L'arbre à cames subit aussi une évolution : la levée de cames est augmentée, passant de 8,8 à 9,2mm. Il est reconnaissable à un bossage présent entre les cames d'admission et d'échappement du cylindre 2.

Le couvre culasse n'intègre plus l'orifice de remplissage d'huile, celui - ci étant couplé à la jauge.

A noter, depuis le millésime 1985, les 205 Diesel sont équipées d'un détecteur de niveau d'huile. Pour ceux qui ne l'auraient pas trouvé, il est couplé au témoin de pression d'huile. Il clignote (contact mis et moteur arrêté) quand le niveau est insuffisant. Je n'en ai jamais vu, et il paraît même qu'il n'a été monté qu'en 1985.

Les injecteurs sont nouveaux aussi : à partir du n° moteur 1 CV 09 067 333. Ils offrent un débit supérieur à l'ancien modèle Ils sont reconnaissables à leur lettre B gravée en fin de repère. Les nouveaux injecteurs ne sont pas interchangeables avec les anciens !

La boîte de vitesses voit sa quantité d'huile passer à 1,8 ou 2,0l au lieu de 1,4l précédemment. Toutes les boîtes doivent donc recevoir 1,8 à 2,0l d'huile au lieu d'1,4l.


Modèles disponibles

AM

Version

Appellation

PA

Type Mines

Moteur

Cylindrée

Puissance

Boîte

Rapports

88-89

3 portes

XLD

4

20CA91

XUD7

1769

60ch (44,1kW)

BE1-4

4

XLD

5

20CA92

XUD7

1769

60ch (44,1kW)

BE1-5

5

XRD

5

20CA92

XUD7

1769

60ch (44,1kW)

BE1-5

5

XTD

5

20CA92

XUD7

1769

60ch (44,1kW)

BE1-5

5

XAD

7

20SA92

XUD7

1769

60ch (44,1kW)

BE1-5

5

90

XTD

5

20CA92

XUD7

1769

60ch (44,1kW)

BE1-5

5

90-92

XLD

4

20CA91

XUD7

1769

60ch (44,1kW)

BE3-4*

4

XLD

5

20CA92

XUD7

1769

60ch (44,1kW)

BE3-5*

5

XRD

5

20CA92

XUD7

1769

60ch (44,1kW)

BE3-5*

5

XAD

7

20SA92

XUD7

1769

60ch (44,1kW)

BE3-5*

5

91-92

DTurbo

5

20CA82

XUD7T

1769

78ch (57,408kW)

BE3-5*

5

88-90

5 portes

GLD

4

20AA91

XUD7

1769

60ch (44,1kW)

BE1-4

4

GLD

5

20AA92

XUD7

1769

60ch (44,1kW)

BE1-5

5

GRD

5

20AA92

XUD7

1769

60ch (44,1kW)

BE1-5

5

SRD

5

20AA92

XUD7

1769

60ch (44,1kW)

BE1-5

5

91-92

GLD

4

20AA91

XUD7

1769

60ch (44,1kW)

BE3-5

5

GLD

5

20AA92

XUD7

1769

60ch (44,1kW)

BE3-5

5

GRD

5

20AA92

XUD7

1769

60ch (44,1kW)

BE3-5

5

SRD

5

20AA92

XUD7

1769

60ch (44,1kW)

BE3-5

5

DTurbo

5

20AA82

XUD7T

1769

78ch (57,408kW)

BE3-5

5

* Les boîtes type BE3 remplacent les BE1 au millésime '90.

Millésime 88 : Les modèles disponibles sont indiqués dans le tableau ci - dessus. On note l'apparition d'un nouveau tableau de bord, l'instrumentation dérivée des 205GTI pour les hauts de gamme, de nouveaux commodos, de nouveaux rétroviseurs (par rapport aux anciens, ils sont réglables de l'intérieur) sur les hauts de gamme, de nouveaux enjoliveurs, et du nouveau hayon, qui intègre désormais un déflecteur, et le garnissage des panneaux de porte.

Tableau de bord de 205 bas de gamme à partir de 88. Sobre et de bon goût, les plus observateurs auront remarqué qu'il s'agit ici d'une version présentant les indicateurs essence et Diesel. Cette instrumentation est peu différente sur les modèles pré-88.
Tableau de bord de 205 bas de gamme à partir de 88. Sobre et de bon goût, les plus observateurs auront remarqué qu'il s'agit ici d'une version présentant les indicateurs essence et Diesel. Cette instrumentation est peu différente sur les modèles pré-88.

Instrumentation de gamme haute (ici une DTurbo)
Instrumentation des modèles de gamme haute (ici une DTurbo, merci à Ago). Les XTD auront une instrumentation similaire, mais une horloge à la place du compte-tours.

 Millésime 89 : Les modèles sont identiques, les modifications étant mineures. On retiendra les baguettes latérales (que les habitués des supermarchés bénissent à chaque sortie), ainsi que les appuie - tête avant de série sur tous les modèles.

Millésime 90 : Quelques modifications de moteur (mineures), mais c'est surtout la boîte de vitesses qui change. La BE1 est remplacée par la BE3, reconnaissable par sa grille différente (la marche AR est désormais en face de la 5).

Grille BE1. La marche AR n'est sélectionnable qu'en soulevant une collerette.Grille BE3. La marche AR est maintenant en face de la 5è.

Millésime 91 : Enfin le turbo - Diesel ! La 205 SRDT (Dturbo) dispose d'un moteur XUD7T développant 78ch. Elle est la "sportive Diesel" de la gamme. D'ailleurs, quand je dis "sportive Diesel", je n'invente rien, c'est quand même pas ma faute si elle a un train avant hérité des GTI ! Elle remplace par la même la SRD dans le rôle du haut de gamme mazout. La finition intérieure est celle des haut de gamme essence. Le rétroviseur droit équipe l'ensemble de la gamme de série alors que les feux AR changent : le feu de recul descend d'un étage, gagnant le pare - chocs (et même le bas volet pour être précis). La XTD est arrêtée. Certaines modifications ont été effectuées sur le moteur et le train AV.

 Millésime 92 : La Dturbo peut recevoir un ABS de marque BENDIX en option.


Moteur XUD7T

Evolutions XUD7

La 205 Turbomazoutée reçoit le moteur XUD7T, version turbo du XUD7.

Les différences sont :

Sauf indications contraires (*), les modifications concernent aussi la version turbo.


[Evolutions 1992-1995]


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