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Evolutions 1995 à 1998

Les évolutions entre 1995 et 1998 sont assez limitées, signe d'une gamme arrivée en fin de développement (et même dans le cas présent, en fin de vie), ce qui est fort acceptable dans le cas d'une voiture commercialisée depuis 1983.

La gamme peut se résumer dans le tableau suivant :

Carrosserie	Modèle	Début	Fin	Type mines	Moteur	Boîte	Rapports	PA
3 portes	Sacré Numéro	01/1994	10/1996	20CA92	XUD7/L	BE3/5	5	5
	Génération	10/1996	06/1998	20CA92	XUD7/L	BE3/5
	Génération	07/1998	12/1998	20CA92	XUD7/L	BE3/5		4
	Sacré Numéro TD	01/1994	10/1996	20CA82	XUD7T/L	BE3/5		5
	XAD	07/1989	12/1998	20SA92	XUD7/L	BE3/5		7
5 portes	Sacré Numéro	01/1994	10/1996	20AA92	XUD7/L	BE3/5		5
	Génération	10/1996	06/1998	20AA92	XUD7/L	BE3/5
	Génération	07/1998	12/1998	20AA92	XUD7/L	BE3/5		4
	Sacré numéro TD	01/1996	06/1998	20AA82	XUD7T/L	BE3/5		5
	Fourgonnette	03/1994	12/1996	20TA92	XUD7/L A9A	BE3/5		7

• En 1995, la seule modification notable est la suppression de la plaque de hayon, qui a donc un aspect totalement lisse, en phase avec celui de la gamme d'alors (initié par la 605, sortie en 1989).
• En 1996, c'est un peu plus sérieux. Des répétiteurs de clignotants sont montés de série sur les ailes AV, ainsi que les essuie-glace intermittents À l'AV, une boîte à gants verrouillante, une jupe dérivée des modèles Rallye, des sièges typés "sport" (semblables à ceux de la DTurbo), voilà la recette de la Sacré Numéro. En mars 1996 apparaît également la nouvelle plaque d'identification européenne, avec la codification de la boîte de vitesses dans le numéro de série (VIN) et l'attribution d'un numéro d'identification européen. Il est à noter que cette modification ne concerne pas les utilitaires (autrement dit, les XAD et Fourgonnette).

• Octobre 1996 : les moteurs 1,7l turbo-Diesel sont arrêtés, les modèles suralimentés disparaissent du même coup. Apparition de la 205 Génération, à moteur 1769cm³ Diesel atmosphérique, 60ch (ce qui n'est pas une surprise), équipée d'une direction assistée (à pompe électrique), d'une fermeture centralisée à télécommande, de vitres électriques à l'avant, d'un éclairage de coffre entre autres.
• 1998 : la 205 n'est plus produite, à l'exception des modéles Génération cités ci-dessus. La production cessera définitivement en Décembre, et la 205 rejoint alors les autres modèles arr êtés, après 15 ans de bons et loyaux services. Il est à noter que la production continuera à l'export, ainsi 2400 unités seront assemblées en 1999 (contre 47900 en 1998).

Evolutions techniques des modèles 1995 à 1998

Comme ça "sentait la fin", les évolutions sont limitées.

On notera l'apparition de billes dans les trous de lubrification inutilisés dans la culasse. Ce sera tout pour le moteur. Les autres modifications concernent la 205F.

• Mars 1995 : le rapport de pont est modifié (à partir du numéro de série 25 439 989. Les boîtes repère CW43 ont un pont de 17/61, les boîtes repère CW67 ont un pont de 19/77.
• Toujours en Mars 1995, à partir du numéro de série 25434223, le pincement passe à 1mm +/-1, soit 0°10' +/- 10'.
• Pour ces mêmes modèles (numéro de série identique, voir plus haut), les pneus admis sont des 165/70 R13, soit en Goodyear GT70, Kleber C2T ou encore Uniroyal R380. Leur pression doit être, à vide, de 2 bars à l'avant, 2,1bars à l'arrière, et en charge de 3,1 bars à l'arrière.

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